EPS는 건축 자재로 사용됩니다.

1.1 노반 동파방지를 위한 EPS 단열재 시공
영구 동토층 지역에 도로 건설은 지역 환경을 변화시키고 영구 동토층의 해빙을 일으키며 심각한 질병과 도로 손상을 초래할 것입니다. 패드, 염분 주입, 토양 변경, 슬래그 살포와 같은 동결 손상 제어의 전통적인 방법은 이상적이지 않습니다.
EPS 재료의 내벽 기포가 닫혀 있고 서로 연결되어 있지 않기 때문에 흡수율이 작고 내한성이 좋기 때문에 침수 조건에서 단열 성능이 여전히 양호합니다. 칭하이-티베트 고속도로의 곤륜산 구간에 대한 EPS 보드 단열 노반 테스트(1990)는 6cm EPS 단열층이 표면에서 깊은 층으로의 열 흐름을 줄이고 지하 상한선의 하향 이동을 감소시킬 수 있음을 보여줍니다. 영구 동토층, 영구 동토층의 동결 및 해동을 늦추고 라인 구조의 안정성을 유지하고 변형을 줄입니다. 연구 결과는 추마강 접근, 홍량강 다리 접근 및 오래된 온천 지역에 대중화되어 적용되었습니다. 프로젝트의 상태에서 노면은 견고하고 매끄럽고 노반은 안정적이며 노반과 노면의 전체 강도는 설계 요구 사항을 충족합니다.

1.2 노상 침하 감소 및 노상 불안정 방지 또는 치료
연약한 지반 위에 성토를 축조하는 경우 일반 충전재의 밀도가 크기 때문에 자중으로 인한 기초의 부가응력이 커서 노반의 과도한 침하 및 침하량이 과다하게 발생하는 경우가 많다. EPS는 저밀도 및 초경량 특성을 가지고 있기 때문에 일정 깊이 충전 후 성토의 사중을 효과적으로 줄이고 기초의 추가 응력을 줄이며 부드러운 토양 제방의 침하를 줄이고 기초의 안정성을 향상시킬 수 있습니다. . 10m 높이의 EPS 성토를 채우는 것은 높이 10cm의 저토 성토의 하중과 거의 동일하며 성벽의 하중이 크게 감소합니다. 따라서 사면 구간에 EPS 성토를 건설하면 산사태를 효과적으로 방지하고 높은 성토의 미끄럼 방지 안정성을 향상시킬 수 있습니다.
EPS 건설은 특수 기계가 필요하지 않고 인력을 건설할 수 있으며 빠른 속도, 재해 구호에 적합하며 대형 기계는 사용하기 어렵고 사이트가 더 적합하고 사이트 지형 요구 사항에 적응하기 위해 절단을 처리할 수 있습니다. Ningbo-Taizhou-Wenzhou 고속도로 1단계 프로젝트 K42+650~K42+800 구간의 Taizhou 구간에서 1998년 8월에 연약한 지반 노반이 빠른 충전으로 인해 붕괴되었으며 지반 아치는 60cm였습니다. 공사 기간의 긴급성으로 인해 104번 국도와 외부 공장 건물로 부지가 제한되어 결국 EPS 조명 재료를 사용하여 제방을 메웠습니다. 가장 두꺼운 부분은 6층, 가장 얇은 부분은 1층으로 총 면적은 7295m3이다. 제방은 같은 해 10월에 완공되었다. 1998년 말부터 아스팔트 콘크리트 포장이 매끄럽고 양호한 상태입니다.
1.3 교량 헤드에서 차량 점프 방지 및 지대치의 측면 변위 감소
교두(교대와 노반의 접합부)의 특수성으로 인해 노반 채우기의 시공품질 관리가 어렵고 교대와 성토의 구조차이로 인해 교두에서 불균일한 침하가 생기기 쉽고, 이는 도로 생활, 운전의 편안함 및 안전에 큰 영향을 미칩니다. 교량 헤드의 차등 침하를 줄이거나 제어하는 ​​것은 연약한 기초의 성토 건설에서 어려운 문제입니다. EPS의 매우 가벼운 무게로 인해 교량 헤드의 필러로 사용되어 침하 차이를 효과적으로 줄일 수 있습니다. 동시에, 그것의 좋은 독립성으로 인해 지대주에 대한 성토의 측면 압력을 크게 줄이고 지대주의 측면 변위를 줄일 수 있습니다.
Hangzhou-Nanjing 고속도로 Huzhou 구간 양측 Xintianwei Bridge(교량 중심 말뚝 번호 K57+010) 교대는 교대 되메움 과정에서 변위되었습니다. 공사기간 및 기초처리에 따라 EPS 경성토 처리방식을 채택한다. Xintian Wei Bridge 양단 EPS 성토의 길이는 약 22m이고, 충전두께는 교대에서 6층(층두께 48.5cm)에서 1층으로 단계적으로 변화하여 총량 2332m3이다. EPS 사업은 2000년 3월 착공해 5월 완공돼 같은 해 말 개통됐다. 현재 아스팔트 콘크리트 포장 상태가 양호하고 교량 부분에 점프 현상이 없습니다.

1.4 직립 제방 건설
산간 급경사 지역 및 도시 도로 건설에서 수직 제방은 점유를 줄이고 미관을 높이기 위해 EPS의 강한 자립성과 작은 측면 변형의 특성으로 건설 될 수 있습니다. 고속도로 엔지니어링 확장의 경우 EPS는 신규 도로와 기존 도로의 접합으로 인한 차등 침하를 줄일 수 있을 뿐만 아니라 급경사를 만들거나 수직 경사까지 만들 수 있으므로 2차 토지 취득을 줄이고 귀중한 토지 자원을 절약하는 데 매우 유용합니다.
1.5 지하 또는 인접 건물에 대한 영향 최소화
상부 토양 덩어리와 제방 아래에 묻힌 단단한 구조물의 양쪽에 있는 토양 덩어리의 고르지 않은 침하로 인해 구조물 상단에 과도한 추가 압력이 발생하는 경우가 많으며 수직 토압 계수는 1.2에 도달할 수 있으며 지반이 높을수록, 즉 구조물 상부에 응력집중이 일어나 지하구조물의 균열 및 파괴가 발생한다. 구조물의 상부를 채우는 대신 EPS로 구조물의 응력분포를 개선할 수 있으며 토압계수를 0.3으로 낮출 수 있다.